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　　新華社伊斯蘭堡４月７日電 通訊：緬懷故人　傳承精神——中巴友誼公路見證兩代筑路人奮斗史

　　新華社記者劉天

　　“中巴友誼公路是中國和巴基斯坦筑路員工流血流汗筑成的?！敝袊榜v巴基斯坦大使張春祥６日在接受新華社記者采訪時反復(fù)強調(diào)。

　　在巴基斯坦北部吉爾吉特東郊的丹沃爾村，有一座中國烈士陵園，８８位中國援巴筑路隊員長眠在此。４月４日，３８名援巴人員和烈士親屬首次集體到烈士陵園，在清明節(jié)前為長眠他鄉(xiāng)的親人和朋友祭掃。

　　李春田當年是援巴筑路技術(shù)工程人員，這次祭掃活動讓他重訪故地。“沒變的是中巴兩國間的友誼，到處都是熱情的握手和激動的擁抱，”李春田告訴記者，“有變化的是現(xiàn)在的公路比當年建成時好多了?！?/p>

　　１９７４年，２０多歲的張春祥來到巴基斯坦，成了喀喇昆侖公路筑路指揮部的一名翻譯。他回憶：“當時的施工條件現(xiàn)在很難想象，最難的施工地點需要用繩子綁住隊員的腰，一人拿鐵釬，另一人用錘子在幾乎垂直的峭壁上鑿洞爆破?！?/p>

　　喀喇昆侖公路——世界上平均海拔最高的跨境國際公路，穿越地區(qū)的地質(zhì)情況極為復(fù)雜，雪崩、泥石流、山體滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。復(fù)雜的地質(zhì)情況和簡陋的防護措施形成巨大反差。

　　當年在援巴筑路隊當電影放映員的田念勝告訴記者，有時晚上放完電影坐車回營地，車燈會驚擾山上的動物。受驚的動物一跑，就會有一片碎石從高處滾落，砸在車上砰砰作響?！斑@些碎石要是砸到人，后果不堪設(shè)想”。他回憶，１９７６年１０月的一次大塌方一下就奪去２５條年輕的生命。

　　從１９６６年中巴雙方開始協(xié)商打通這條兩國間的唯一陸路通道到１９７８年建成通車，１２年時間里，施工高峰時共有２．２萬兩國工程技術(shù)人員在異常艱苦的條件下日夜奮戰(zhàn)，７００多名中巴年輕人獻出了寶貴的生命。

　　張春祥曾親眼見到有人從山上摔下來，也見過載有幾十名施工人員的汽車翻進山谷。他背過傷員，也背過工友的遺體。“往往一出事故，中方兄弟幫助救援巴方朋友，巴方則忙著搶救中方兄弟，那個場面是最感人的！”

　?。玻埃埃赌?，中巴兩國決定對這條友誼路進行改擴建。２００８年，南起雷科特橋，北至中巴邊境紅其拉甫口岸的改擴建項目一期工程正式啟動。項目全長３３５公里，由中國路橋工程有限責任公司負責實施。中國路橋的前身是中國交通部援外辦公室，當年參與組織實施了修建喀喇昆侖公路的項目。

　　中國路橋駐巴基斯坦辦事處總經(jīng)理李植淮告訴記者，當年修建的喀喇昆侖公路只是粗通，路面不平整，道路勉強能容納兩車會車?！敖?jīng)過改擴建的道路已經(jīng)是標準的柏油路，兩車會車沒有問題。原來需要走１４小時的路程現(xiàn)在只要７小時?！?/p>

　　與４０多年前相比，現(xiàn)在的施工條件發(fā)生了翻天覆地的變化。張春祥回憶：“當時清理和運輸爆破后的碎石用獨輪推車，有些地方只能人拉肩扛，根本沒有大型機械。”

　　“而現(xiàn)在，大型挖掘機和盾構(gòu)機都可以直接上項目?！崩钪不凑f。

　　雖然施工設(shè)備有了很大改觀，但巴基斯坦北部的地質(zhì)條件依然給工程帶來巨大挑戰(zhàn)。２０１０年，項目中段途經(jīng)的洪扎地區(qū)發(fā)生嚴重山體滑坡，垮塌的半座山截斷了山下的河流，形成２０多公里長的堰塞湖。

　　困難沒能阻止中國筑路人。２０１２年，堰塞湖改線段項目開工——新建５條總長７公里的隧道，同時架設(shè)４座橋梁并鋪設(shè)１４公里路面，以解決堰塞湖難題。２０１３年１１月，除改線段外，喀喇昆侖公路改擴建工程一期全部完工。２０１５年９月，堰塞湖改線工程也通過驗收。

　　現(xiàn)在，中國路橋正在承建喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目，這是中巴經(jīng)濟走廊陸路通道的核心路段，是貫通巴基斯坦南北公路網(wǎng)的重要組成部分。

　　李植淮說，當代中國筑路人就是要學(xué)習(xí)不畏艱險和勇往直前的老一輩喀喇昆侖公路筑路人精神，以此教育和感染年輕筑路人在中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)中發(fā)揚前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　張春祥說，現(xiàn)在的中巴經(jīng)濟走廊項目規(guī)劃正是沿著當年的喀喇昆侖公路展開的。根據(jù)走廊的長遠規(guī)劃，中巴雙方要通過這一經(jīng)濟紐帶，把兩國更加緊密地聯(lián)系起來，把兄弟情誼升華為“不可拆分的命運共同體”。

【糾錯】

責任編輯： 馬俊卿