新華社赫爾辛基４月５日電 通訊：芬蘭航空精耕中國市場的故事
新華社記者李驥志 張璇
芬蘭旅游局負(fù)責(zé)人帕沃·維爾庫寧現(xiàn)在還清晰記得，３０多年前，他帶領(lǐng)芬蘭航空公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，與中方就開通航線事務(wù)展開磋商，“任務(wù)很不輕松”。
那是１９８６年，中國實(shí)行改革開放不久，國際交往需求迅速增加。當(dāng)時(shí)飛往西歐的航班大都需要中轉(zhuǎn)，單程要花十幾個(gè)小時(shí)。芬航判斷，中國改革開放決心已定，開通直航的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。
雖然中芬兩國政府間簽有相關(guān)協(xié)議，但還有很多因素需要考慮。“要向中方證明芬蘭是有價(jià)值的‘旅游目的地’，我們?yōu)榇俗龀隽撕芏嗯Α薄?/p>
維爾庫寧記得，有一次中方考察團(tuán)在芬蘭北部考察時(shí)忽然提出，想了解一下普通芬蘭家庭的生活是什么樣的。他立即改變原定考察計(jì)劃，租了一輛公務(wù)車，親自駕駛２００多公里，帶著中國客人來到他父母在鄉(xiāng)下的住處。
大伙一邊品嘗著當(dāng)?shù)氐鸟Z鹿肉，一邊暢聊起來。這次“家訪”讓父親改變了對(duì)中國的固有印象，也讓代表團(tuán)更了解芬蘭。談判局面迅速得到改觀。
經(jīng)過兩年的努力，芬航終于在１９８８年開通北京到赫爾辛基直飛航線。維爾庫寧說，這向世界發(fā)出了一個(gè)明確的信號(hào)：芬蘭對(duì)中國改革開放的前景充滿信心。
?。常岸嗄陙?，芬航堅(jiān)定開發(fā)中國市場，現(xiàn)已開通赫爾辛基至北京、上海、廣州、西安、重慶、香港６條直飛航線，平均每周３０趟航班，是對(duì)華運(yùn)力最大的歐洲航空公司之一。
今年１月底，芬航再出創(chuàng)舉，聯(lián)手芬蘭移動(dòng)支付公司ｅＰａｓｓｉ，在上海至赫爾辛基的航班上開通了“支付寶”。這是“支付寶”首次“上天”。由于試運(yùn)行一個(gè)月效果不錯(cuò)，從３月初起，芬航在北京至赫爾辛基航班上也開通了“支付寶”。
芬航首席商務(wù)官尤哈·耶爾維寧透露，開通“支付寶”后，機(jī)上銷售額明顯增加，其中７０％的交易是通過“支付寶”完成的。
如今，維爾庫寧已經(jīng)離開芬航，擔(dān)任芬蘭旅游局負(fù)責(zé)人，他與中國的聯(lián)絡(luò)只增未減。他的微信里有２００多個(gè)好友，其中四分之三是與中國做生意的西方人。“我兒子在上海上學(xué)，我跟他聯(lián)系也一直用微信”。
維爾庫寧告訴記者，他兒子現(xiàn)在買東西基本上都是網(wǎng)購，選貨、下單、付款都在網(wǎng)上完成。他說，中國的電子商務(wù)和電子支付已經(jīng)走在世界前列。
他說，對(duì)比３０多年前，中國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可同日而語，“３０多年前的磋商，政治考量難以避免，而現(xiàn)在的磋商，基本以商業(yè)為導(dǎo)向”。這一切都得益于中國的改革開放政策，以及互利共贏的合作理念。
?
