想必商家都知道，用戶的“消費(fèi)習(xí)慣”是多么重要，而又多么難以改變。為什么網(wǎng)約車、共享單車等新事物剛出現(xiàn)時(shí)，資本方會(huì)花那么大代價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼？就是為了培養(yǎng)用戶的全新消費(fèi)習(xí)慣。然而從實(shí)際效果看，這樣的“燒錢”培養(yǎng)法，只能說仍是一種賭博。
線上買菜也一樣。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，只要用戶完成3單購(gòu)買后，就會(huì)實(shí)現(xiàn)非常穩(wěn)健的留存率。但要讓一個(gè)原本習(xí)慣去樓下菜市場(chǎng)、家門口超市買菜的用戶，愿意在平臺(tái)上完成3次訂單并形成消費(fèi)習(xí)慣，原本是很漫長(zhǎng)且充滿不確定性的。可疫情防控及相應(yīng)的社區(qū)封閉管理措施，大大縮短了這一進(jìn)程。一夜之間，幾乎所有中國(guó)大城市的居民，都對(duì)“線上買菜”這種新消費(fèi)習(xí)慣亮起了綠燈。對(duì)于生鮮電商行業(yè)來說，比起暫時(shí)的訂單暴漲，這才是意義更為深遠(yuǎn)的影響。
機(jī)遇是擺在面前了，要想抓住機(jī)遇，必須先克服機(jī)遇帶來的挑戰(zhàn)。從消費(fèi)者角度說，這個(gè)挑戰(zhàn)是如何把新鮮、安全且平價(jià)的蔬菜快速送到用戶手上。從平臺(tái)角度說，這個(gè)挑戰(zhàn)意味著供應(yīng)鏈建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式以及成本管控。
供應(yīng)鏈方面，疫情對(duì)平臺(tái)最基本的考驗(yàn)就是：如果你純靠批發(fā)商供菜，一旦他們也拿不到菜了，你怎么辦？此次防疫期間，供貨充足的往往是那些有原產(chǎn)地直采渠道的平臺(tái)。減少中間環(huán)節(jié)、將供應(yīng)鏈扁平化，將大大增加平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的掌控力。即便當(dāng)原產(chǎn)地供應(yīng)受到影響時(shí)，其團(tuán)隊(duì)?wèi){借豐富的經(jīng)驗(yàn)，也可快速完成新產(chǎn)地的開拓和對(duì)接。
同時(shí)，要保證蔬菜的新鮮、安全，就必須建立高效的冷鏈物流體系，以及嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)。更重要的是，這些環(huán)節(jié)必須讓消費(fèi)者看得見。這方面盒馬走在了前頭，用戶通過“盒馬食品安全追溯平臺(tái)”，某些菜品的采摘包裝日期、出廠檢測(cè)、運(yùn)輸車號(hào)、車廂溫度等圖文信息都可查看。線上買菜，意味著用戶跳過了實(shí)物挑選環(huán)節(jié)。而對(duì)于那些“沒親自挑揀就不放心”的用戶來說，未來誰能做好供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，誰或許就能贏得他們的青睞。
運(yùn)營(yíng)方面，各大生鮮平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，某種意義上也是不同模式的競(jìng)爭(zhēng)。以京東到家為代表的第三方服務(wù)平臺(tái)模式，以盒馬鮮生為代表的“前店后倉”模式，以每日優(yōu)鮮為代表的“前置倉”模式……在疫情的考驗(yàn)下，各種模式的利弊都被放大顯現(xiàn)出來。第三方平臺(tái)無法整合用戶需求，如果白菜在A商鋪便宜，而土豆在B商鋪便宜，用戶只能分別下兩單，增加消費(fèi)成本。前店后倉模式由于要兼顧線下線上兩個(gè)庫存，因此在運(yùn)營(yíng)初期也出現(xiàn)了線上貨物已售罄、請(qǐng)用戶線下到店消費(fèi)的情況。而專注于線上需求的前置倉模式，雖然在防疫期間可以充分揚(yáng)長(zhǎng)避短，但疫情過去后仍將面臨高成本、高損耗的挑戰(zhàn)。
生鮮平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式不是一成不變，面對(duì)疫情提出的挑戰(zhàn)，大家也在彼此借鑒，靈活調(diào)整。從一開始全行業(yè)普遍的缺貨少人，到如今逐漸貨物供應(yīng)充足、配送準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，生鮮電商基本承受住了疫情的考驗(yàn)。而隨著用戶體驗(yàn)大幅回升，疫情過后依然愿意線上買菜的用戶勢(shì)必越來越多。生鮮電商能否在2020年迎來一個(gè)大發(fā)展？讓我們拭目以待。（文/韓維正）
