東海航空一名機(jī)長(zhǎng)飛行途中3次允許其妻子進(jìn)入駕駛艙 被罰1萬(wàn)余元停飛六個(gè)月

　　飛機(jī)駕駛艙除了機(jī)組人員誰(shuí)還能進(jìn)？

　　中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局發(fā)布公告，東海航空一名機(jī)長(zhǎng)飛行途中3次允許其妻子進(jìn)入駕駛艙，且該乘客在后兩個(gè)航段并未購(gòu)票。機(jī)長(zhǎng)陳某某被行政處罰2000元，機(jī)上安保人員孫某某被罰款800元，東海航空被行政警告處罰。1月9日，東海航空官方微博稱，已對(duì)此事進(jìn)行嚴(yán)肅處理并給予內(nèi)部通報(bào)。機(jī)長(zhǎng)陳某某除了接受局方處罰外，公司還對(duì)其作出“停飛6個(gè)月，取消教員資質(zhì)，給予人民幣12000元經(jīng)濟(jì)罰款，同時(shí)按票價(jià)原價(jià)補(bǔ)回后續(xù)航段票款”的處罰。昨日本報(bào)報(bào)道后，引發(fā)進(jìn)一步熱議，到底什么人可以進(jìn)駕駛艙？

　　揭秘

　　駕駛艙為什么是禁地？

　　在“9·11”恐怖襲擊事件后，為保證飛行安全，基本上全球所有民航飛機(jī)駕駛艙門都進(jìn)行了全面加固，不僅艙門是防彈材質(zhì)，也增強(qiáng)了安保功能。從駕駛艙外使用暴力方法強(qiáng)行破壞艙門進(jìn)入的可能性幾乎為零。

　　2002年，空客公司發(fā)布的一段錄像資料顯示，改進(jìn)后駕駛艙門處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，艙外機(jī)組人員在艙門密碼器上按“?！辨I，向艙內(nèi)飛行員發(fā)出“進(jìn)艙”請(qǐng)求，艙內(nèi)會(huì)發(fā)出持續(xù)3秒的蜂鳴提示音，由飛行員通過(guò)攝像裝置或窺視孔判斷是否同意為其開(kāi)門。

　　如果飛行員處于失能狀態(tài)無(wú)法回應(yīng)時(shí)，艙外人員可在密碼器上輸入緊急代碼并以“＃”鍵結(jié)束，發(fā)出“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求。駕駛艙內(nèi)發(fā)出連續(xù)30秒的蜂鳴提示音，操控臺(tái)上的“開(kāi)門”指示燈也保持閃爍。若飛行員未能在30秒內(nèi)做出回應(yīng)，艙門會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。如果駕駛艙內(nèi)的飛行員拒絕“緊急進(jìn)艙”請(qǐng)求，緊急代碼無(wú)法打開(kāi)艙門，艙門保持鎖閉。

　　駕駛艙門保持緊閉，也不能完全保障安全。2015年，德國(guó)之翼空客A320駕駛艙的艙門，可以由艙內(nèi)飛行員鎖死，從而可能導(dǎo)致出門去洗手間的機(jī)長(zhǎng)被鎖在艙外。副駕駛獨(dú)自駕駛飛機(jī)自殺撞機(jī)發(fā)生空難。

　　之后，全球各航空公司紛紛修改飛機(jī)駕駛艙規(guī)則，除了不允許無(wú)關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙外，又增加了駕駛艙內(nèi)不得少于2人的新規(guī)定。

　　德國(guó)之翼空難后，中國(guó)民航局立即要求各航空公司在飛行中確保駕駛艙內(nèi)保持兩人或兩人以上。如因故其中一人必須離開(kāi)，艙內(nèi)必須增加另一名機(jī)組成員。

　　平時(shí)

　　四類人員被允許進(jìn)入駕駛艙

　　據(jù)民航資源網(wǎng)特約作者、南航四川分公司鄧成竹介紹，在中國(guó)所有的航空公司有一部規(guī)章必須要滿足，這就是中國(guó)民用航空局發(fā)布的民航規(guī)章CCAR-121-R5《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，該規(guī)章的第121.545條“進(jìn)入駕駛艙的人員的限制”的規(guī)定，只有以下幾類人可以進(jìn)入駕駛艙：

　　1.機(jī)組成員。這是指飛行期間在飛機(jī)上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括飛行機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員。

　　2.正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表。這里所說(shuō)的局方就是指中國(guó)民航局或民航局各地區(qū)管理局。這類人員必須是經(jīng)過(guò)民航局或者民航地區(qū)管理局聘任，并且正在執(zhí)行任務(wù)才能進(jìn)。

　　3.得到機(jī)長(zhǎng)允許并且其進(jìn)入駕駛艙對(duì)于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員。

　　4.經(jīng)機(jī)長(zhǎng)同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員。這里所說(shuō)的合格證持有人就是指航空公司。

　　例外

　　六類人也可進(jìn)駕駛艙

　　法規(guī)還要求，如果是非機(jī)組人員要進(jìn)入駕駛艙，必須在客艙里面有他們的座位才行。假如客艙里乘客都滿了，沒(méi)有空余的座位了，還有沒(méi)有人可以進(jìn)入駕駛艙呢？

　　鄧成竹解釋說(shuō)，法規(guī)里考慮到了這種情況，明確以下幾類人可以在客艙里沒(méi)有他們座位的情況下進(jìn)入駕駛艙：

　　1.正在對(duì)飛行操作進(jìn)行檢查或者觀察的局方監(jiān)察員或者經(jīng)授權(quán)的局方委任代表。

　　2.局方批準(zhǔn)進(jìn)行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員。

　　3.航空公司雇用的持有執(zhí)照的航空人員：這類人員包括機(jī)務(wù)、簽派等。

　　4.其他航空公司雇用的持有執(zhí)照的航空人員，該員需得到運(yùn)行該飛機(jī)的航空公司的批準(zhǔn)。

　　5.運(yùn)行該飛機(jī)的航空公司的雇員，其職責(zé)與飛行運(yùn)作的實(shí)施或者計(jì)劃、或者空中監(jiān)視飛機(jī)設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，此人進(jìn)入駕駛艙對(duì)于完成其任務(wù)是必需的，并且已得到在運(yùn)行手冊(cè)中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的主管人員的書面批準(zhǔn)。

　　6.該飛機(jī)或者其部件的制造廠家技術(shù)代表，其職責(zé)與空中監(jiān)視飛機(jī)設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，進(jìn)入駕駛艙對(duì)于完成其職責(zé)是必需的，并已得到該合格證持有人在運(yùn)行手冊(cè)中列出的有批準(zhǔn)權(quán)的運(yùn)行部門負(fù)責(zé)人的書面批準(zhǔn)。

　　除了這六類人員可進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，但并不限制機(jī)長(zhǎng)為了安全而要求其離開(kāi)駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)。也就是說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)可以隨時(shí)要求你離開(kāi)駕駛艙。只有一類人員機(jī)長(zhǎng)不能拒絕他們進(jìn)入駕駛艙的要求：局方指定的監(jiān)察員執(zhí)行監(jiān)察任務(wù)時(shí)，向機(jī)長(zhǎng)出示局方監(jiān)察員證件后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)允許該監(jiān)察員不受阻礙地進(jìn)入該飛機(jī)的駕駛艙。（記者 藺麗爽）

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責(zé)任編輯： 邱麗芳