新華社廈門2月11日電 題:“為了成百上千戶家庭的牽掛”——“護航天使”的春運趕考
新華社記者顏之宏
“白鷺八幺洞幺,風(fēng)向三洞洞,風(fēng)速五米每秒,可以起飛?!薄翱梢云痫w,白鷺八幺洞幺?!睆B門高崎機場的塔臺上,管制員莊偉龍指揮廈門航空的航班做起飛前準備。一切就緒,伴隨著發(fā)動機的轟鳴,一架藍白色涂裝的波音787在跑道上騰空而起。
在普通人眼里,空管是一份帶有神秘色彩的工作,航班能否安全出發(fā)抵達、能否準點起降都與他們有關(guān),也正因如此,空管這份職業(yè)被業(yè)內(nèi)人親切地稱為“護航天使”。
作為二級空中交通管制員,莊偉龍從業(yè)19年來從未出過一絲差錯,曾多次成功處置類似客機單側(cè)發(fā)動機失效、客艙失壓、鳥擊等險情,順利指引多架“受傷”客機安全降落。
廈門高崎機場目前是國內(nèi)最繁忙的單跑道機場,春運高峰期航班起降將接近600架次/天,高峰時段,每一分半鐘就會有一架飛機起飛或降落。
“飛機降落后占用跑道的時間不能超過40秒,起飛占用跑道的時間不能超過50秒,”莊偉龍計算著時間差,“只要有一個機組超過了這個時間限制,后續(xù)航班計劃全部要重新調(diào)整?!?/p>
在這份需要精確到秒的工作中,飛行員和管制員必須默契配合到“合二為一”。空管員下錯指令,或者飛行員執(zhí)行錯指令,都可能導(dǎo)致“機毀人亡”的結(jié)果。在莊偉龍眼里,這份工作最大的挑戰(zhàn)在于每天和不同的機組合作,不同的語言習(xí)慣和操作偏好,存在各種不確定性。
“我們的任務(wù)就是把所有的不確定性最后都導(dǎo)出成飛機安全落地的確定結(jié)果?!鼻f偉龍說,這就需要管制員高度集中的注意力,不能放過雷達屏上任何一個小點。
在控制臺上,每班管制員都嚴格執(zhí)行“連續(xù)上崗不超過兩小時”的值班制度輪番上陣,隨著廈門機場單跑道容量接近飽和,管制員的工作壓力與日俱增,在這樣高強度的工作狀態(tài)下,各類咖啡、茶飲也替代了白開水,成為管制員的生活“密友”。
“這樣的工作是無上榮耀的,”莊偉龍說,“因為我們手上是成百上千戶家庭的牽掛。”
在2月1日至3月12日春運期間,廈門高崎機場將保障航班21672架次,日平均增加約23架次,這個全國起降架次最多的單跑道機場內(nèi),“護航天使”們正全力書寫一份漂亮的“春運答卷”。
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