新華社北京１０月２２日電 題：“核心技術(shù)只能一步一個腳印干出來”——記中國高鐵領(lǐng)軍人物之一賈利民

　　馬巖

　?。玻埃埃改辏冈?，中國第一條時速３５０公里高速鐵路——京津城際開通，濟(jì)青（濟(jì)南—青島）高鐵將于今年年底開通。在這十年間，中國高鐵的營業(yè)總里程超過了２．５萬公里。在神州大地上飛馳的“和諧號”“復(fù)興號”，成為越來越多中國百姓出行的首選。中國高鐵今天的成績，是科研工作者智慧與汗水的結(jié)晶，北京交通大學(xué)教授賈利民就是領(lǐng)軍人物之一，他的研究成果有力推動了中國高鐵的發(fā)展。

　　“核心技術(shù)只能一步一個腳印干出來。”這是賈利民最愛說的一句話。

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　　賈利民在長春出席審查時速400公里高速列車項目實(shí)施方案的會議（2018年8月15日攝）。 中國高鐵今天的成績，是科研工作者智慧與汗水的結(jié)晶，北京交通大學(xué)教授賈利民就是領(lǐng)軍人物之一，他的研究成果有力推動了中國高鐵的發(fā)展。 新華社發(fā)

　?。玻埃埃改?，科技部與原鐵道部共同發(fā)起的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》啟動，計劃在消化吸收外國技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)、新一代時速３５０公里及以上高速列車，之后，科技部又啟動實(shí)施了高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項，繼續(xù)支持高速列車技術(shù)創(chuàng)新，賈利民擔(dān)任了行動計劃的總體專家組副組長和重點(diǎn)專項專家組組長。

　?。玻埃保澳辏Z利民在多年苦心鉆研后，提出了高速列車技術(shù)譜系化的概念、技術(shù)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)途徑。

　　“所謂高速列車裝備譜系化技術(shù)是指以高速列車滿足多樣化需求為目的，旨在提高高速列車設(shè)計、驗證、評估、制造全過程適應(yīng)性、協(xié)同性和一體化程度，支持高速列車快速協(xié)同設(shè)計、虛擬驗證和柔性制造，并形成按需定制能力的所有技術(shù)的總成及完整的列車型譜族?！辟Z利民介紹。

　　他表示，中國自然地理和氣候環(huán)境條件的多樣性以及百姓需求的豐富性，給中國高鐵發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，也成為高速列車譜系化技術(shù)和平臺誕生的原動力?！爸袊淖匀粭l件非常多樣，比如，從哈爾濱到廣州要經(jīng)歷４個氣候帶，地形更是有平原、高原、丘陵、山地等，老百姓的需求也不一樣，東部發(fā)達(dá)城市的旅客更在乎速度，而很多中西部地區(qū)的旅客對票價更為敏感，這些都需要在列車的研發(fā)過程中予以充分考慮?！辟Z利民說。

　　２０１７年６月，“復(fù)興號”高速動車組ＣＲ４００ＡＦ和ＣＲ４００ＢＦ正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營，成為高速列車譜系化技術(shù)面向中國鐵路行業(yè)需求定制的成果。

　　“由于采用了譜系化，‘復(fù)興號’比之前的‘和諧號’具備了許多優(yōu)勢，例如，ＣＲ４００系列的研發(fā)、制造到交付全過程耗時２年，而上一代‘和諧號’ＣＲＨ３８０系列需要４年?！辟Z利民介紹，“除此之外，‘復(fù)興號’最大的特點(diǎn)就是互聯(lián)互通，比如ＣＲ４００ＡＦ和ＣＲ４００ＢＦ完全可以重聯(lián)運(yùn)營，二者的旅客界面、重聯(lián)機(jī)構(gòu)和車載控制網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的，從而大大降低了運(yùn)營、維護(hù)成本，提高了應(yīng)急處置的便利性?！?/p>

　　賈利民作為其中一員的中國高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊并沒有滿足于ＣＲ４００系列，以他為首的國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項總體專家組和相關(guān)科研團(tuán)隊目前正在攻關(guān)運(yùn)營時速達(dá)４００公里并且具有跨國互聯(lián)互通能力的新一代高速列車。

　　“更智能、更安全、更綠色以及對各種外部運(yùn)營條件和需求適應(yīng)能力更強(qiáng)，將是未來列車的發(fā)展趨勢?！彼f。

　　在智能化方面，未來列車全身將遍布傳感器，實(shí)時監(jiān)測所有關(guān)鍵零部件、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊環(huán)境的狀態(tài)，并通過物聯(lián)網(wǎng)把信息傳遞給運(yùn)營后臺，發(fā)現(xiàn)異?？稍谕绢A(yù)警，在故障發(fā)生前就把隱患解決。

　　在綠色化方面，未來列車將通過采用新材料、新結(jié)構(gòu)大幅降低重量，提高牽引傳動效率，優(yōu)化車身空氣動力學(xué)減少阻力，從而降低能耗、排放和噪音。

　　賈利民說：“據(jù)不完全統(tǒng)計，先后參與過高鐵研發(fā)的有５０多個國家重點(diǎn)實(shí)驗室和國家工程中心、２７所全國頂尖高校、５００多家企業(yè)和上萬名科研人員，是大家齊心協(xié)力，共同創(chuàng)造了中國高鐵今天的輝煌，而我只不過是滄海一粟?！?/p>

　　賈利民１９６３年出生在新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)某駐地，邊疆艱苦的生活環(huán)境磨煉出了他吃苦耐勞的個性。７歲隨父母回鄉(xiāng)探親時，他才第一次見到火車，盡管只是老式蒸汽機(jī)車，但仍令他感到震撼，并開始對火車著迷。

　　出于對鐵路的濃厚興趣，１９８０年，賈利民填報高考志愿時，全部三個志愿都報的是鐵道院校，并最終被上海鐵道學(xué)院（今已并入同濟(jì)大學(xué)）錄取。

　　工作之余，看書是賈利民的最大愛好，每天不看書，睡覺都不踏實(shí)?！拔铱吹臅ń?jīng)濟(jì)、文化、歷史、軍事等等，什么類型都有。”他說，“因為我覺得技術(shù)創(chuàng)新最終要為人服務(wù)，科研人員只有獲取廣泛的知識，才能創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)劃算、社會需要、百姓喜歡的產(chǎn)品?！?/p>

【糾錯】

責(zé)任編輯： 王頔