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VOL 21

1月13日

12日，我國成品油價(jià)格迎來新年首跌，這也是新定價(jià)機(jī)制后的“十二連跌”。同日，我國成品油消費(fèi)稅再次上調(diào)，不過調(diào)整后油價(jià)仍會(huì)下降。面對“斷崖式下跌”的油價(jià)，有人稱中國是最大贏家，有人說要防患于未然。國際油價(jià)下跌究竟對中國影響幾何？新華社記者采訪相關(guān)專家進(jìn)行解析。
僅僅半年前，國際油價(jià)還停留在每桶１００美元上方。現(xiàn)在，國際原油期貨價(jià)格跌幅則超過５５％，創(chuàng)５年來新低。人們不免擔(dān)憂，這一輪油價(jià)跳水，是否會(huì)跌穿上一輪２００８年１２月創(chuàng)下的３３．８７美元的底線？有比較才能有鑒別。與２００８年華爾街金融風(fēng)暴迅速蔓延的情況不同，這次油價(jià)下跌沒有特別的危機(jī)因素。盡管有地緣政治操縱等各種“陰謀”“陽謀”論斷，但從市場層面分析，全球經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致需求不足，而主要產(chǎn)油國產(chǎn)量不減，供大于求才是根本原因。[點(diǎn)擊詳細(xì)]
中國是受益者，還是受害者？

中國是受益者，還是受害者？

油價(jià)持續(xù)降，消費(fèi)稅跟著漲？

國際油股頓挫，國內(nèi)緣何“大象起舞”？

2014年美股連創(chuàng)新高，但在美國上市的石油公司股價(jià)卻普遍受到油價(jià)大跌的拖累。自去年7月1日至今，美國雪佛龍公司股價(jià)累計(jì)下跌了17%；荷蘭皇家殼牌石油公司股價(jià)累計(jì)下跌了22%；英國石油公司股價(jià)累計(jì)下跌了30%。但令人意外的是，國內(nèi)Ａ股市場上石油公司股價(jià)卻不降反升。近一段時(shí)間以來，中石油和中石化兩只超級大盤股甚至多次漲停，出現(xiàn)罕見的“大象起舞”現(xiàn)象。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

中國石油企業(yè)走出去，還是留下來？

從上一輪油價(jià)大跌的經(jīng)驗(yàn)看，油價(jià)走低為中國石油企業(yè)走出去和引進(jìn)資源提供了良機(jī)。2008年下半年到2009年初，由國際金融危機(jī)引發(fā)的那一輪油價(jià)下跌時(shí)，我國油企與俄羅斯、巴西、委內(nèi)瑞拉等國家簽署了一系列油氣合作協(xié)議，海外并購也頻頻出手。廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)認(rèn)為，油價(jià)下跌，一些國家石油企業(yè)處境困難，中國企業(yè)應(yīng)利用這個(gè)機(jī)會(huì)走出去，加快對海外石油資產(chǎn)的收購或者合作開發(fā)。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

“法”說成品油調(diào)稅

12日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局再度宣布上調(diào)成品油消費(fèi)稅，這也是國際油價(jià)暴跌背景下，一個(gè)多月來我國第三次上調(diào)成品油消費(fèi)稅率。在黨的十八屆四中全會(huì)強(qiáng)調(diào)“依法治國”“稅收法定”的原則下，三次調(diào)整成品油消費(fèi)稅都未經(jīng)人大批準(zhǔn)，調(diào)整是否合法？依法調(diào)稅的程序應(yīng)該如何？我國稅收法定的“時(shí)間表”是什么？針對外界的各種質(zhì)疑，記者采訪了權(quán)威法律專家。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

兩部門解讀成品油消費(fèi)稅宣布再度上調(diào)

兩部門再次重申，提稅后的新增收入將納入一般公共預(yù)算統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)用于兩方面支出：一是支持治理環(huán)境污染，應(yīng)對氣候變化。安排大氣污染防治專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持京津冀及周邊、長三角、珠三角治理霧霾。安排城鎮(zhèn)污水處理設(shè)施配套管網(wǎng)建設(shè)資金，支持重點(diǎn)流域城鎮(zhèn)污水處理管網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，提高污水處理能力。支持具有重要飲水功能的水質(zhì)良好湖泊及其相連的河流、地下水等水系保護(hù)等。二是促進(jìn)節(jié)約能源、鼓勵(lì)新能源發(fā)展。支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快可再生能源開發(fā)利用，促進(jìn)新能源汽車的推廣應(yīng)用。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

油價(jià)年內(nèi)首降“遇上”消費(fèi)稅提高影響幾何？

油價(jià)跌跌“跨時(shí)代” 誰受益誰受窮？

2014年，國內(nèi)成品油價(jià)格“十一連跌”，作為終端的物流行業(yè)、以及私家車主的成本不斷降低?！白鳛橄M(fèi)者來說，降價(jià)無疑是再好不過的，然而成品油價(jià)不斷下跌，給國內(nèi)成品油行業(yè)操作者心理及操作模式上產(chǎn)生了巨大的變化”，中宇資訊分析師馬燕表示。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國際油價(jià)及國內(nèi)成品油價(jià)的步步走跌，使得國內(nèi)煉油企業(yè)生存雪上加霜，包括“兩桶油”在內(nèi)的主營煉廠及地方煉廠煉油利潤均出現(xiàn)不同程度的萎縮。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

算算賬，三次提稅對消費(fèi)有多少約束力？

此前，2014年11月28日和12月12日，兩部委已經(jīng)兩次提高汽、柴油消費(fèi)稅單位稅額。梳理調(diào)整數(shù)額可以看到，其中第一次汽、柴油消費(fèi)稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.14元，第二次每升分別提高0.28元和0.16元。經(jīng)過本次提高后，汽、柴油消費(fèi)稅已累計(jì)分別提高0.56元和0.40元。據(jù)隆眾測算，累計(jì)自2014年至今三次消費(fèi)稅上調(diào)后，普通私家車平均按行駛2000公里計(jì)算，燃油費(fèi)用會(huì)較之前增加80-100元左右，而大型的物流運(yùn)輸車輛，平均每行駛10000公里，費(fèi)用將會(huì)增加1500元左右。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

【責(zé)任編輯】李由 索煒 耿建 孫廣見
兩部委有關(guān)負(fù)責(zé)人答記者問

兩部委有關(guān)負(fù)責(zé)人答記者問

這次繼續(xù)提高成品油消費(fèi)稅單位稅額，目的在于進(jìn)一步發(fā)揮消費(fèi)稅在推動(dòng)大氣污染治理、促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等方面的作用。提高成品油消費(fèi)稅的新增收入，將繼續(xù)統(tǒng)籌用于治理環(huán)境污染、應(yīng)對氣候變化、促進(jìn)節(jié)約能源、鼓勵(lì)新能源發(fā)展等方面。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

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